Pár nappal azután, hogy bemutattuk legújabb autónkat és lezajlott a Rollout eseményünk, csapatunk útra kelt, hogy részt vegyen a Formula Student Easter felkészülési versenyen, amit idén is ZalaZONE-on rendeztek meg június 26-28. között. Az Easter egy remek kezdeményezés arra, hogy a fő versenyszezon előtt megmérettessük magunkat és éles környezetben gyakoroljuk mind a statikus, mind a dinamikus versenyszámokat. Mivel a hagyományos versenyekkel ellentétben az Easter mindössze 3 napig tart, ezért feszített tempóban telt a hétvége.
A pénteki reggelt utazással töltöttük, majd Zalaegerszegre érve a csapat, a regisztráció után, elfoglalta a boxot. A verseny első napja teljes mértékben a gépátvételről és a műszaki szemrevételezésről szólt, vagyis a scrutineeringről, ami mindig az esemény legkritikusabb pontja. A bírák tüzetesen megvizsgálják az autót, hogy biztosan megfelel-e a szabályrendszer összes pontjának. Minden egyes jóváhagyott részegység után kapunk egy matricát, ami jelzi, hogy az autó biztonságosan működik és sikeresen átment az adott ellenőrzési ponton. Ezek a matricák az előfeltételei annak, hogy a dinamikus versenyszámokban rajthoz állhassunk.
Sajnos ezen a napon, az első körös átvizsgálások után egy matricát sem sikerült megszereznünk, bár ez a Formula Student világában nem ritka jelenség. Az új alacsony- és magas feszültségű rendszereink apróbb finomhangolásra szorultak, így a nap legnagyobb része ezek gyermekbetegségeinek a felderítésével és megoldásával telt, annak érdekében, hogy az akkumulátorunk matricát kaphasson. A verseny első napját a megnyitó ceremóniával zártuk, ami kellően megadta a hétvége alaphangulatát, azonban a mi esténk főként a pihenésről szólt, hiszen másnap reggel 7 órakor ismét kezdetét vette a feszített munka a boxban.
A szombati napon folytatódott a scrutineering, azonban a nap legfontosabb eseményei a statikus versenyszámok voltak, amiknek lényege a mérnöki tudásunk és a felkészültségünk bemutatása és prezentálása a bíráknak. A reggelt rögtön a Business Plan Presentationnel kezdtük. Ez a versenyszám arról szól, hogy egy fiktív üzleti modellt kell prezentálni, mely az autóra vagy annak egy bizonyos részegységére irányul. Ezután következett az Engineering Design Event (röviden EDE), ahol a csapatnak meg kell védenie az autó tervezése során hozott mérnöki döntéseket és ezeket pontos adatokkal, számításokkal és szimulációkkal alá is kell tudni támasztani a versenybírók előtt. A délután folyamán pedig sor került a Cost and Manufacturing versenyszámra is, aminek célja, hogy a csapat egy Bill of Materials elnevezésű lista segítségével, ami az autó összes létező komponensét tartalmazza, prezentálja a bíráknak, hogy az autó alkatrészei és a választott gyártási technológiák a lehető legköltséghatékonyabbak.
Mindeközben természetesen javában zajlottak a munkálatok a garázsban is. Ezen a napon a Mechanical Scrutineering fogott ki rajtunk, ugyanis felmerültek olyan kisebb, módosításra szoruló elemek, amelyek megakadályozták, hogy megkapjuk a matricát. Ezzel párhuzamosan az akkumulátoron és az elektronikai rendszerünkön egész nap dolgozott az elektromos hajtáslánc és elektronika csoportunk, aminek meg is lett az eredménye, sikeresen átmentünk az aksi ellenőrzésen, így felkerült az első matrica az autóra!
Vasárnap ismét nyitásra érkeztünk a boxba, hiszen feszített délelőtt várt ránk, az idővel versenyezve igyekeztünk befejezni a kisebb javításokat és finomhangolásokat, amik az utólsó matricák megszerzéséhez kellettek. Bár a csapat mindent megtett, idő szűkében sajnos nem sikerült teljesítenünk az ellenőrzési pontokat, így a dinamikus versenyszámokban nem vettünk részt ezen a versenyen. Mindezek ellenére azonban elmondható, hogy tanulságos hétvégét tudhatunk magunk mögött. Hazatérve pedig összegeztük és mérlegeltük a versenyen felmerült kritikusabb pontokat, hogy a következő versenyig gőzerővel dolgozhassunk a megoldásokon.
A júliust teljes mértékben tesztelésre és szerelésre fordítottuk, hogy augusztus elsején a lehető legfelkészültebben érkezzünk meg Spanyolországba. Mechanikai oldalról a pedálbox kisebb módosításai és szabályosításai, míg elektromos hajtáslánc szempontból finomhangolások vártak ránk, emellett a váz apróbb, szerkezeti korrekciói voltak terítéken. Aerodinamikai oldalról pozitív eredményekkel zártuk a versenyt, mind a scrutineering, mind a statikus versenyszámok tekintetében, azonban voltak még olyan kisebb elemek, amelyeknek befejezésén sokat kellett dolgozni a spanyol verseny előtt.
Összességében tehát a csapat motivált és készen áll a versenyszezonra, az Easteren szerzett tapasztalatokból tanulva pedig sokkal felkészültebben fogunk a versenybírók elé állni a spanyol és a német versenyen is.